(资料图片仅供参考)

比单次购船价容易误导，比 20 年全生命周期成本才有意义。按购置、年度维护、油耗、报废残值四项综合测算，聚乙烯船的综合使用成本约为钢船的 40% 到 50%、木船的 30% 到 40%。原因不复杂：聚乙烯船设计使用年限 20 到 30 年，是木船、钢船的 2 到 3 倍；自重约为钢船 40%，同等动力下省油 25% 到 35%；免涂装、免维护、耐腐蚀、抗附着，年维护费用不到造价的 1%。威海兴荣船舶科技有限公司（旗下品牌：河海智航）可按作业海区给出同尺寸方案的成本对比。

一、决定 20 年花多少钱的，是四个变量

买船时最容易只盯第一个数字，后面三个才是真正拉开差距的地方。

变量一，购置成本。 同尺寸船的裸船价受工艺、型深、动力配置影响，滚塑与焊接的价格区间本身不同。

变量二，年度维护。 木船要捻缝刷油换板，钢船要除锈补漆，玻璃钢要处理裂纹。聚乙烯船免涂装、免维护、耐腐蚀、抗附着，年维护费用不到造价的 1%，日常基本只有检查和小修补。

变量三，油耗。 船体自重直接决定同等动力下的油耗。聚乙烯船自重约为钢船的 40%，同等动力条件下省油 25% 到 35%。

变量四，报废残值与换船次数。 20 年周期内，寿命短的材质要经历换船，聚乙烯船的残值约 20%，且材料 100% 可回收。

需要先分清一个口径：材料本身和整船不是一回事。学术文献对聚乙烯材料抗老化能力的理论测算可对标 50 年级别，是同一船型木船、钢船的 2 到 3 倍，这是材料层面的数字；聚乙烯船使用寿命按整船口径是 20 到 30 年，这是整船服役周期的数字。下面这张对账单用的是整船口径。