有人说宝沃的德国血统是个幌子，但光是这外观就能让你“啪儿啪儿”打脸。这棱线分明的设计风格很明显有着浓郁的“大肘子”味儿。车身整体硬朗的造型使其显得十分庄重，而前保险杠动感的哑光银色装饰与“獠牙”式的LED日间行车灯又为其注入了动感的氛围，它就像上身穿着西服下身穿着休闲裤的欧洲绅士，将混搭与品位结合的恰到好处。

侧面的腰线也很有意思，前、后翼子板处飘逸的曲线在中间断开，而在车门下方也有一道曲线起到承接的作用，仔细想想，这像不像绘画中风的形状?飘逸而又灵动，给人动感却不急躁的视觉效果。

(资料图片仅供参考)

车尾处收的比较紧凑，主要因为保险杠采用了大面积的黑色防擦材质，其意图是想营造出动感的视觉效果。与此前试驾的25T相比，全新的20T车型除了尾标上的变化外，在外观上几乎没有任何差别，这对于买20T车型的消费者而言无疑是件好事。

此次试驾的20T自动两驱领先版依旧配备了18英寸的轮圈，轮胎尺寸也达到了225/60 R18。此外，不仅轮胎规格与25T保持一致，就连样式也采用了同样的双五辐造型，可见宝沃在定位上20T与25T车型同样重视。

内饰：质感不错 设计中庸

宝沃BX5的内饰采用了非常传统的T字型布局，在设计上也比较保守。拉开车门，哑光的银色饰板以及所有功能按键的位置都是那么熟悉，如果你是德系车主，那它的上手难度对你来说会很低。

方向盘造型虽然中庸，但是不得不说皮质包裹的手感以及转向力度都做的比较讨巧，很适合城市驾驶，轻松惬意。

大小不一的四圆造型仪表盘没有带来什么惊喜，设计较为传统，不过读数清晰。彩色的行车电脑显示效果出色且内容丰富，虽然不花哨却非常实用。

灯组开关右侧可以找到大灯高度调节以及仪表盘亮度调节的旋钮，现如今已经有部分车型放弃了这两项调节功能，而对于夜间行车的灯光使用，将大灯高度调至“1”也就最高这个档位，在有起伏的路段对对向车辆驾驶员的干扰程度不次于远光灯，所以如果城市驾驶，路灯充足且能看清路面的情况下，建议尽可能把照射角度调低。

转向拨杆颇有质感，拨动时清脆，挡位清晰，支持轻拨拨杆转向灯闪三下的并线模式。虽然目前大部分合资品牌和多数自主品牌车型均支持该功能，不过宝沃BX5上的拨杆手感确实出色。

悬浮式中控屏可以算是内饰中比较时尚的设计之一，屏幕支持触控操作，上手难度较低。同时，与多数德系车相似，宝沃BX5在挡把后方还配备了多媒体旋钮，更加便于在行驶过程中操作。

这套系统还配备了4G网络，从而可以实现如天气预报，新闻资讯和违章查询等功能，此外，该系统还支持Wifi热点。

空调面板的设计简洁直观，操作方式为按键与旋钮相结合，虽然没有采用时下热门的触控设计，但实体按键操作反馈感更强，加之阻尼感出色的按钮与段落清晰的旋钮，使得其操作起来反而能体验到不俗的质感。

宽厚的座椅为驾乘人员的舒适性提供了保证，两侧的腰靠可以充分的将车内人员包裹住，支撑性同样出色。

动力：应付家用得心应手

此次试驾的宝沃BX5 20T车型在动力方面搭载了1.4L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率110kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4000rpm。相比于1.8T车型，虽然在数据上功率和扭矩分别降低了30kW以及30N·m，但单凭实际的驾驶感受，差距并没有想象中的那么大。

这主要是因为在油门调校上两者略有不同，在1.8T车型上，较为慵懒的油门在刻意收敛自己的性格，同时也试图营造沉稳的驾驶感受。而反观这台1.4T的车型，因小排量+1.5吨自重的缘故，所以在调校上，油门响应适当提前，以削弱低速行驶时的无力感。

来自爱信的6AT变速箱平顺性可圈可点，在行驶过程中，变速箱升挡非常积极，转速基本保持在1500-1700rpm区间内，从而可以有效降低发动机噪音以及油耗水平。而随着与它相处时间增长，你就会发现它比较“好静”的性格，换挡动作悄无声息，不希望你注意到它。当狠踩下油门踏板，想要全力加速时，它就显得不太“高兴”了，也许是不喜欢高转速的噪音，又或是它希望你更安全的驾驶，总之它需要用1秒左右的时间等你最终确认加速指令，之后，才会连降数挡将动力释放，并且这个动作也是悄无声息的。

既然选择了SUV车型，那对于驾驶乐趣这方面的需求肯定是要放一放，而且对于1.4T的动力水平，确实也不应该抱有太多的期许，对于宝沃BX5这种起步轻盈，加速顺畅的表现，如果再对其压榨动力确实有点顾此失彼了。

此次试驾的路段中有路况较差的乡村路面，也有弯道较急的蜿蜒山路。在面对村镇道路时，路面坑洼数量较多且深浅不一，不过宝沃BX5在过滤细碎振动时显得游刃有余并且厚重感表现不错，给人良好的驾乘感受。其中我们可以深刻的感受到悬架在柔与韧之间取得了很好的平衡，确实呈现出了我们熟悉的“德系味”。

而说到了德系，就不得不说说操控方面了，之后的山路试驾中，可以明显感受到宝沃BX5悬架支撑相当充足，车辆侧倾抑制出色，不会出现倒塌感。转向的手感同样很棒，回中力度以及阻尼感都能给予驾驶者高级感。不过当以50-60km/h的速度过一些较急的弯道时，车辆会稍显出推头的姿态并且会伴随着响胎，可见运动型并不是宝沃BX5 20T的特长，它还是更擅长给驾乘者带来平顺、舒适的驾乘体验。

空间：宽裕舒适不压抑

在空间方面，宝沃BX5依旧表现出不俗的实力，身高178cm的体验者坐进前排，中控台两侧并不会对腿部产生挤压感，头部空间一拳。

保持前排座椅不动，体验者坐进后排，此时头部空间依旧可以有一拳的表现，而腿部空间可以达到两拳，对于日常使用来说完全够用，加之全景天窗的加入，后排乘客完全不会有压抑感。

后备箱内部十分规整，但由于地台略高的缘故使得后备箱整体的空间表现稍打折扣，容积基本与同级别车型持平。

后备箱左右两侧分别配备了置物网，可以有效的将易滑动的物体固定住，很贴心。

安全：细致用心

当提及安全性时，多数人便首先会联想到刹车，确实刹车如果失灵那出事故的几率将会大幅上升。而如果刹车出现失灵，大部分驾驶者除了凭借自身的经验处理之外，多多少少还是会借助手刹来实现刹停。那么问题来了，如果是电子手刹又应该如何处理呢?宝沃已经事先想到此种情况，BX5上的电子手刹具备紧急刹停功能，当刹车失灵后拉下电子手刹，电子系统会根据当前的行驶状况来对车轮进行制动，从而实现刹停，有效降低了风险的发生。

总结：

其实对于宝沃BX5来说，它就像选秀比赛杀出的“程咬金”，实力虽然不俗但少了些积淀令人短时间不太能完全接受。对于一个新品牌来说，塑造品牌形象是繁琐且漫长的过程，而对于老百姓来讲，对于一个中国企业出资复活的德国品牌，里里外外透着质疑，而如何消除人们对于陌生事物的抵触和猜忌呢?

宝沃最终的选择是用实力说话，而最终呈现出的产品，无论是设计还是品质与合资品牌也十分接近。无论你对它很感兴趣亦或是十分不屑，都可以去4S店里亲自试驾一番，想必之后你会对宝沃BX5有全新的看法。此次试驾的20T车型更是降低了门槛，12.38-15.58万元的起售价与其自身表现相比，还是颇具性价比的。

经过多年努力，现在国内的自主品牌汽车已经在主流的家用车领域也取得了非常不错的成绩，无论是在外观还是在配置上都已经超越了部分的合资车型，尤其是在家庭轿车和suv领域，的销量一直非常的棒，长安最近就推出了一款新的车型——长安逸动XT RS 。

外观方面：

在外观方面看到这款车就会给人一种眼前一亮的感觉，因为这款车采用的是双色的车身设计，红色的车漆喷涂在车身的绝大部分位置非常的亮眼，而从发动机盖往上一直延至到后方都是采用了黑色的车漆，两者搭配在一起非常的个性，同时这款新车在前两个经销商处还使用了全新的网状结构，并且贴有RS的标识，也凸显了这款车的运动特征。车尾部分变化不是特别的大，与车头遥相呼应。

内饰方面:

内饰部分这款车与其它的车型保持了高度一致，不仅在细节上增加了红色装饰条，而且在部分配置上也进行了一些调整，三幅式的多功能方向盘采用真皮材质进行包裹，并采用了红色的缝线进行搭配，这样视觉效果更具有运动感!在中控台上搭载的是一款非常实用的显示屏，可以随心所欲的使用一些主流的功能。

配置方面：

配置方面，这款车拥有自动启停技术，以及电子车身稳定系统，坡道辅助、紧急刹车，双闪警示等一些非常实用的功能。

空间方面：

在空间方面，这款车的后备箱的常规容积是390升但是后排的座椅可以支持放倒放倒后，最大的容积达到了1400升，作为这样的一款两厢车型来说这样的表现非常的优秀。

动力方面：

在动力方面，这款车它采用了全新的1.5T涡轮增压发动机，同时采用了缸内直喷射的技术，动力参数非常强劲，相比普通版的1.6L发动机，在功率方面高出了很多，同时油耗也非常低，百公里为7.3L。与发动机所匹配的是一款七速的双离合变速器，最大扭矩为270牛米。

总结：

总体来说，这款车拥有一幅运动轿车的炫酷外形，在动力方面也是非常强劲，在竞争不算激烈的两厢紧凑型市场中应该会有一个不错的表现。