“凭证确认、车门关闭、到点开车。”在沙马伍且配合司机熟练地完成一连串始发站呼唤应答作业后，1月17日清晨8时15分，成都南开往西双版纳的D871次复兴号列车缓缓驶出成都南站。这是成都铁路局西昌机务段“铁骑先锋”车队副司机、25岁的彝族青年沙马伍且参加的第一个春运。

(相关资料图)

作为一名“新手”副司机，沙马伍且业务本领过硬，在值乘机车时沉稳而老练。列车高速行驶中，沙马伍且要不停地对前方平均每1.4公里就会出现的信号机进行呼唤确认，同时手眼并用精确地指向对应仪表位。新成昆铁路四川段内400多个信号机，沙马伍且要重复400多遍同样的技术动作。“一趟车值乘5个小时，对体力也是不小的考验。”沙马伍且说。

1月17日清晨，沙马伍且在站台准备接车。新华社记者 薛晨 摄

D871次列车所行驶的线路是刚开通不久的新成昆铁路。1970年，30多万建设者历经12年的艰苦奋战、付出巨大牺牲，建成老成昆铁路。2022年12月26日，设计时速160公里的新成昆铁路全线通车运营，成都至西昌、昆明的旅行时间大幅压缩，更加拉近了成都与攀西地区的距离。

沙马伍且对老成昆铁路有着深厚的感情。年幼时，他所在的凉山州越西县中所镇地处偏远山区，交通闭塞，出远门只能依靠老成昆铁路上开行的慢火车。“我当时还不知道它叫火车，感觉它是一个绿色的大铁盒子，能装很多人，可以带我去很远的地方。”沙马伍且回忆道，当时坐慢车很难买到坐票，大部分时间都只有站票。长大后他坐火车去绵阳读大学，经常一站就是十多个小时。到了雨季，如果遇到断道塌方、火车停运，就只有坐汽车在蜿蜒曲折的山间乡道上绕上几天。那个时候，走出大凉山，充满艰辛。

1月17日，沙马伍且和司机在做开车前各项准备工作。新华社记者 薛晨 摄

2021年4月，沙马伍且报考中国铁路成都局集团公司西昌机务段机务操作技能岗。经过层层考核面试，他最终如愿以偿。这份新的工作也延续了沙马伍且与成昆铁路的不解之缘。

进入西昌机务段后，沙马伍且苦学各项机务理论知识，反复模拟操纵试验，跟着师傅登上不同类型的机车学习。2022年12月26日，新成昆铁路正式全线开通运行，通过层层考核的沙马伍且成为了西昌首发列车的副司机。

1月17日，沙马伍且在值乘“复兴号”。新华社记者 薛晨 摄

“沙马，你家到了。”D871次驶过越西站时，司机任建华对身旁的沙马伍且说。通过车窗望向窗外，沙马伍且能深切感受到家乡的变化。想起小时候，父母为了供家里四个孩子读书，经常背着农产品、小牲畜坐慢火车到喜德、西昌贩卖，后来父母又坐着慢火车去外省打工。

近年来，脱贫后的大凉山迎来“新生”。沙马家推倒了土坯房，盖起了二层小楼，镇上拔地而起一栋栋彝家新寨。铁路沿线曾经贫瘠的土地上，近几年多了不少楼房和种植大棚。

1月17日，沙马伍且结束值乘后，转乘K818次普速列车前往老家越西县。新华社记者 薛晨 摄

“以前的老成昆铁路虽然速度慢，但可以带大山里面的孩子出去求学，带大人们出去打工。现在有了新成昆铁路，我们有更多的机会去追寻更加美好的生活了。”沙马伍且说。

数据显示，自2023年1月7日春运开始以来，新成昆铁路的日均客流超4万人次，几乎每趟列车都满员。

1月17日，一年没回家的沙马伍且吃到了父母特意准备的彝族美食坨坨肉。新华社记者 薛晨 摄

提起新年愿望，沙马伍且希望能尽快积累足够多的驾驶经验和里程，驾驶复兴号，见证家乡更大的变化。