半岛全媒体记者 王春燕
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从有人售票到无人售票、从“大道通”到新能源汽车，公交车型不断优化升级、线路网不断完善……从业35年的青岛公交集团1路车父子司机田明仲和田世生，在公交变迁的浪潮中不断收获惊喜，也真切感受到了市办实事对青岛公交发展的推动。近日，父子俩向记者讲述了他们亲历的故事。
接过父亲手中的方向盘，见证岛城公交变迁
1路车驾驶员田世生，今年53岁，1988年入职青岛公交集团，至今已35年。“老田这人可以！”一位老乘客向老田竖起大拇指，谈到田师傅众人是赞不绝口。田世生凭借着精湛的驾驶技术和勤恳踏实的工作态度从一众驾驶员中脱颖而出，成为青岛市“工人先锋”。
田世生
田世生的父亲田明仲今年81岁，上世纪60年代初，田明仲从部队退役，经分配来到青岛公交集团成为1路公交车驾驶员。这让此时还在文登老家的田世生听后羡慕不已，希望有一天也能像父亲一样成为“开汽车的人”，后来赶着时代的热潮，他也入职了青岛公交集团。
田世生告诉记者，自己起初是做乘务员，做了5年，后来一步步努力，接过父亲的接力棒，如愿成为公交车驾驶员。在还未从事驾驶员岗位时，田世生就经常向老师傅们虚心求教，仔细了解车辆构造，反复琢磨服务技巧，提高各方面技能。1路车在1998年底1999初取消了乘务员，最终田世生也顺利接过父亲手中的方向盘。
“父亲对我说，一定要好好干，要把他的手艺和心意传承下去！”田世生不仅在工作中肯下功夫钻研，还经常利用行车间隙和业余时间研究车辆构造，不放过任何学习知识的机会，遇到不懂的问题就向老师傅们虚心求教，家中有关车辆的书籍也早已被他翻了个遍。
一番磨炼和积累中，田世生的驾驶水平和维修技术都得到了飞速提升，渐渐地，“有事问老田”成了同事们的口头禅，别人见面都尊敬地称他一声“田师傅”!
田世生说，他赶上了好时候，从业的35年中经历了车型的变化，也见证了城市的变迁，看到交通网和基础设施不断优化升级，市民的出行条件得到了极大改善，作为一个公交车驾驶员感触尤为深刻。
经历3次换车，车辆系统先进性超多数轿车
车型随着时代的更迭不断变换，铰接式公交车、新式柴油车、中巴客车等车型逐代更替，性能不断升级。
上世纪七八十年代，路况和车况都不好，公交车在路上行驶摇晃得很厉害，遇上坑洼较为严重的地段，车体剧烈晃动能把人从座位上弹起来。到了上世纪九十年代前后，虽然公交车质量较之前已经有所提高，但噪音大、发动机装在驾驶位旁边，冒出的烟排在驾驶室内，常常将方向盘熏黑，驾驶员们天天握着方向盘的手更是怎么洗都洗不干净。“那时候，我们看着路上的轿车羡慕得不得了，运行间隙跟同事聊天都在说，咱们啥时候能开上这种车。”田明仲没有想到，有一天他的一句玩笑话不仅变成了现实，还有不敢想象的超越。
田世生的父亲田明仲上世纪70年代驾驶的公交车
“现在的驾驶员真是太幸福了！赶上了好时候！”更令田明仲意想不到的是，到了田世生这里能开上比轿车还先进的公交车。2018年年初，青岛公交集团大面积更新纯电动公交车，这批纯电动公交要比市面上很多轿车的系统更为先进。新式公交的各个部分由电子系统控制，驾驶员在行驶中随时可以查看轮胎状态，全车安装8个监控探头，360度无死角全方位保障行车安全。“现在的公交车还有雨雪天行车模式，系统会根据道路状况自动分析控制起步加速，以防止车辆侧滑，很多轿车都做不到。”
田世生告诉记者，升级后的车型开起来更舒服。从操作上来说，以前的方向没有助力，方向打起来很费力，现在十分轻便，可以原地打方向。变速杆取消了，不用换挡了，离合器也不用踩了，转向一个指头勾住就可以了。以前进站需要很大的空间，现在同样的空间距离操作起来很轻便。
“以前的车不仅开起来很累，还会经常出故障；现在的车开起来轻便，故障率也变小，乘客坐起来也舒服，就算遇到一些坑洼也不会像老式车那么颠簸。”
田世生与2008年更新的柴油公交车
田世生经历过3次换车，都与市办实事紧密相关。1988年田世生就业时公交车是“老解放”，就是通常所说的“大通道”（铰接式公交车）。随着1999年市办实事“改造200部公交车为无人售票车”的落实，他开的车换成了无人售票公交车，发动机也改进了。2008年，“更新公交车辆，改善城乡居民出行条件”被纳入市办实事，他开的车更换成了欧Ⅲ标准新式柴油发动机的公交车，动力足、噪音小，在当时的配置很先进。2018年市办实事提出“保障市民便捷出行，开辟调整市区公交线路50条，升级改造市内三区老旧交通信号设施150处”，在这些改造的同时，他的车也再次更新成新能源纯电动公交车……
“时代发展得太快了，有时候你刚搞明白这个车型的结构、技术，另一种新车型又来了，无知的感觉太难受了，你得逼着自己去学、去进步，否则就会被时代落下。”无论车型如何变化，田世生总是最快掌握新车性能及驾驶技巧的驾驶员之一。每当车辆换新，谦虚好学的他总会在第一时间学习并进行实践，每当同事有疑问，他便主动与对方换车开，找出问题，及时探索出解决方案，然后再复盘作用原理。不仅如此，田世生还在节能降耗上研究出了一套行之有效的工作法，成为线路上有名的“节能王”。他还将自己的经验与同事们分享，带动了全线的节能降耗热潮。
数十年如一日，田世生对于驾驶的热情从未消减，在各类驾驶员比武中脱颖而出，不久前，他又在2022年山东省“技能兴鲁”职业技能大赛中荣获“驾驶员节能操作先进个人”。
从“挤都挤不上”，到在家门口就能坐上车
“以前公交破旧，现在换成新车了坐着舒服，安全系数也高了，车来得及时，不用等那么多时间，驾驶员的服务态度也更好。”1路车乘客徐先生告诉记者，近年来，公交线路、公交站点多了，出了家门口就能迅速坐上车，不用再走很长的路、等很长时间。
记者从田明仲那里了解到，他工作时，青岛市区面积小、公交线路也特别少，为了照顾更多市民的出行需求，1路线要比现在长很多。现在的1路公交从四方发车，经过抚顺路、威海路、莱芜二路等站点，到湖北路就结束了。那时候要从湖北路继续往前跑，经过大窑沟、小港、泰山路等地，顺着华阳路、长春路汽车站回到四方。当时的1路线始发站旁矗立着第五百货商店，途经威海路、老利群和中山路步行街等众多黄金地段，是许多市民“挤都挤不上”的公交线路，景象很是壮观。
“当时赶1路公交就跟赶火车一样，车门只要不关上就一直有人往里挤，有时候车都要起步了还有乘客扒住栏杆往上上。一到休息日，1路公交的乘客多得能把车挤爆，大家为了赶上去中山路的公交车恨不得把自己从车窗塞进车里。”
到了上世纪80年代，青岛市公交线网优化升级，1路线由原来的大环行线路变更缩短，仅保留由四方发至湖北路的一段并一直延续至今，改线后，新的1路仅保留了当时一半的线路，另外一半线路的站点则大部分得到保留，变为21路线。
如今青岛城市公交线路已从1976年的24条增至2022年的937条，已经不存在“挤都挤不上”的景象了。
田世生告诉记者，现在不仅坐车方便，坐起来也更舒服。以前的公交车车身矮、车窗小、光线也比较暗，车门的开关是乘务员来控制操作；以前冬天的时候不光没有暖气，车身也比较破旧，工艺没有那么先进，密封性不强，跑起来还会咣当咣当响，在车厢里会透风，很冷。现在结实、舒服和美观的座椅在以前是木头制作的，上面包一层薄薄的、比较硬的革，时间久了容易破损，不容易修补。刚就业时私家车几乎为零，公交车爆满，现在私家车遍地都是，公交车的乘客随着地铁开通，越来越少。“虽然坐车的人少了，但是乘客的素质有了飞跃式的提升。”田世生说。
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市办实事实施40年，公交设施改善13次被列入
据了解，青岛市办实事实施40年来，公交设施改善等内容13次被纳入市办实事，内容从新增公交专线车、更新城市公交车辆，到新增延伸优化公交线路、推进偏远村通公交（客车）等，再到为全市公交车安装驾驶区安全防护隔离设施等，极大地推动了青岛公交的发展，让市民享受到便利舒适的出行条件。公交场站的建设，也是市办实事中经常出现的重要内容之一。
3月17日，在李沧区唐山路上的施工现场记者看到建设工人们正加紧忙碌而有序地推进施工，“唐山路公交枢纽的建设是在交通基础设施方面的一个突破，该项目是青岛是北部区域唯一的一个公交立体停车场+社会、小区车停车场综合的项目。”据城运控股集团资源利用中心主任姜海波介绍，唐山路公交换乘枢纽项目为城市更新和城市建设三年攻坚行动中的交通基础设施建设攻坚项目。2021年市办实事中的“开工建设公交场站2处”，就包括唐山路公交枢纽换乘站。
据了解，该项目总建筑面积20067.46平方米，总投资2.5亿元，已完成停车楼主体封顶，目前施工单位正加班加点施工，确保按期竣工验收。
项目规划有125辆公交车和139辆小汽车停车位，建成后可解决9路、123路、363路因无正式停车场公交车辆占路停放问题，同时接收李村公园周边现状占路停放的50辆公交车，为上王埠社区周边居民出行提供便利同时，配套建设的社会车位可解决解决区域社会停车问题，进一步完善城市功能、补齐城市区域交通基础设施短板。目前项目已完成停车楼主体封顶，施工单位正加班加点施工，确保按期竣工验收。
据了解，自1999年以来，青岛市多次将公交场站建设工作列入政府市办实事有效推进。通过立体开发、开发项目配建等模式，建设了一批公交场站，大大缓解了公交车夜宿城区道路问题，为公交线网优化提供了必要保障。截止目前，我市市内五区（市南、市北、李沧、崂山、城阳）在用公交场站数量达到90余处，公交车进场率达到95%以上。
