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中新网广东新闻7月22日电 (记者 陈文)近日，记者走进由中国电力建设集团有限公司(简称：中国电建)承建的深圳地铁12号线二期沙浦站。据悉，该站采用首创的“内支撑＋大分块＋全装配式”施工作业模式，目前，该站的预制构件正在平稳吊装。
据悉，吊装是在装配式车站施工中需要攻克的难题。为了减少防水接头，增强结构受力，深圳市中医院站、沙浦站、华夏站等采用大分块的结构形式。此外，中国电建还自主研发了180吨智能型龙门吊，该龙门吊具有防摇摆、精确定位和红外监控等性能。智能龙门吊与多功能辅助台车的研发，实现了构件吊装防摇摆及精准定位，可以提升装配安全系数及拼装精度，促进智能化技术在工程建设领域的融合。
图为中电建装配现场。 作者 中电建 供图同时，作为承建方，中国电建在进行装配式车站施工中面临三大难题：一是“内支撑＋大分块＋全装配式”装配式车站为全国首创，国内没有成熟的经验可以借鉴，需要整合科研攻关力量；二是如何实现大型预制构件的精准吊装；三是预制构件的生产运输及精度控制。
据介绍，深圳地铁集团在地铁四期调整线路中挑选7座车站作为装配式车站科研创新试点车站。中国电建承建了深圳地铁13号线二期市中医院站、12号线二期沙浦站及6号线支线二期华夏站等三座：市中医院站全长260米，装配段长194米(97环)；沙浦站全长235米，装配段长164米(82环)；华夏站全长213.1米，装配段长158米(79环)等。(完)
