最近，广州地铁创造了一个新纪录：截至22日，线网总客流已连续40日超过900万人次，打破2019年连续31天的纪录，也创出国内地铁持续超900万客流的天数新高。在广交会、全运会“双盛事”驱动之下，最近两个月，广州地铁日均客流已逼近全国第二的北京地铁，11月更是有望实现超越。随着后续多条线路开进中心城区，广州地铁客运量还将进一步攀升。

地铁客流“开挂”，11月暂时领先北京

从10月13日到11月22日，广州地铁线网总客流连续40天超过900万人次。这两个月，广州地铁日均客运量已高度接近北京地铁，10月广州地铁与北京地铁只差6万人次，11月至今（22日）广州地铁更是暂时领先北京地铁15万人次。由于广州地铁休息日客流常态化领跑全国，在月底双休日的加持下，广州地铁有望在本月实现客流超越北京地铁。

为什么这两个月广州地铁如同“开挂”一般？广交会和全运会“双盛事”叠加，是客流增长的重要推力。11月4日落下帷幕的第138届广交会，共有超31万名境外采购商到会，较上届增长7.5%，再创历史新高。紧随其后的十五运会期间，广州观赛客流及外地旅客增加，叠加单双号通行的因素，以及“前后脚”举行的灯光节和广州车展，令地铁客流量持续高企。

据广州地铁统计，截至11月19日，11月以来线网日均客流达1020.28万人次，对比广交会前增长9.1%，今年以来线网日均客流为922.23万人次，累计228天单日客流超900万，其中累计76天单日客流超1000万。照此势头，全年打破2019年日均客流纪录905.7万人次已无悬念。

除了“双盛事”的短期因素，广州地铁通车里程较2019年增加了250多公里，是客流创新高的主要原因。俗话说“旺丁又旺财”，城市流量与经济增量息息相关。前三季度，广州市地区生产总值同比增长4.1%。从去年全年增长2.1%，到今年一季度增长3%、上半年增长3.8%，再到前三季度增长4.1%，广州经济实现“三级跳”，画出一条韧性向上的发展曲线。

新线分流老线，体育西路等大站“减负”

虽然线网总客流在增加，但多条线路、多个换乘大站的负担却有所减轻。由于近年广州地铁开通了多条新线，尤其是去年底通车的市区环线——十一号线，线网的布局结构得到进一步优化，网络可达性明显提高，市民跨区出行时间显著缩短，整体通勤效率有效提升。由于线网结构升级，部分出行路径变得更短，带来各线路之间客流量的重新分配。

截至11月19日，十一号线11月以来日均客流约70万人次，对比刚开通时提升32.6%。根据广州地铁分析，十一号线以及今年开通的十号线、十二号线、十三号线二期、十四号线二期，对一、三、五号线等既有线路发挥了一定的分流作用。十一号线让不少乘客减少了绕行距离，有效缓解了体育西路、珠江新城、车陂南等大客流换乘站的进出压力，9月30日体育西路站更是罕有地“让出”客流冠军宝座。

接下来，广州地铁将迎来多条线路的市区段，拉升因近年开通较多外围线路而暂时下滑的客流强度。下个月，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）将通车，广州南站可快速通达芳村，接上市区环线，通达性显著提升。明年，地铁十三号线二期市区段（天河公园—冼村—朝阳）、十二号线中段（广州体育馆—二沙岛）均有望完工，打通城市东西大动脉，深入中心城区，换乘多条线路，市民出行更便捷舒适，城市枢纽能级进一步提升。

文、图/广州日报新花城记者：李天研