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6月17日，法拉第未来官方表示，受供应商的时间限制，及与公司对FF91 2.0 Futurist Alliance的单一独特产品功能的强化安全测试额外系统测试的完成时间影响，FF91第二阶段的交付时间将被推迟。交付时间由早前2023年第二季度末延迟至2023年8月，官方同时强调，公司的强化安全测试与美国联邦机动车安全标准（FMVSS）要求的内容无关。‍

据了解，法拉第未来首款车型FF91 2.0 Futurist Alliance在5月31日上市，新车共推出FF91 2.0、FF91 2.0未来主义者版、FF91 2.0未来主义者联盟版三款车型，售价为30.9万美元，约合人民币220万元。订金方面，FF91 2.0未来主义者联盟版预订金额为5万元，FF91 2.0未来主义者版预订和FF91 2.0预订金额为2万元。

按早前官方计划，FF91的交付主要分为三个阶段。第一阶段是行业专家未来主义产品官共创交付”，仅面对“行业专家FPO” (Future Product Officer未来主义者产品官)开展，行业专家FPO需要全额支付 FF91车款，接受车辆使用培训，在第二阶段获得车辆。第二阶段是“未来主义者产品官（FPO）共创类交付”，FPO(s)将全额支付费用，并将正式获得FF91,FF公司预计第二阶段将于2023 年第二季度末开始。第三阶段为“全面共同创造交付”的环节，FF91正式进入交付环节,FF公司将向所有全额支付费用的“高端用户”交付FF91。

此次FF91的交付推迟并不意外，早前法拉第未来公布FF91交付三个阶段时就表示，第二阶段交付与第三阶段均需要大量额外融资才能开始。众所周知，一直以来法拉第未来资金都是很缺的。虽然今年一季度法拉第未来的亏损有所下降，但总体仍处于亏损的状态。

相关数据显示：FF一季度净收入为650万美元，季度损失为1.531亿美元。一季度的经营性支出为8300万美元，与去年同期的1.49亿美元有所下降；用于经营活动的净现金为1.032亿美元，去年同期为1.224亿美元;资本支出为1690万美元。资产负债表方面，截至2023年3月31日，FF现金3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

随着FF91交付第二阶段的推迟，也让大众对于FF的未来的发展蒙了一层阴霾。毕竟对于造车新势力而言，交付规模、持续融资及自我造血是造车过程中会遇到的三大障碍。目前，FF91已上市，但在交付环节上频繁的推迟，这将影响法拉第未来后续的融资及自身的造血功能发挥。而作为创始人的贾跃亭本人，其也是负面消息颇多。据中国执行信息公开网信息显示，因未按时履行生效法律文书确定的给付义务，北京金融法院对贾跃亭发布限制消费令，申请人为中国证监会。

不过，对于负面消息，贾跃亭似乎并没有受到影响。6月1日，贾跃亭现身抖音平台，在平台上发布了一则视频。视频中贾跃亭表示：无论你面对什么样的困境甚至灾难的时候，只需要记住，这并不是你故事的终点，也不是你事业的终点，更不是人生的终点。只要把一次一次的灾难当成是历练我们能力的机会，只要不断地坚持下去，你会突然有一天发现，这些灾难会离我们而去，困难很快就过去了。

6月15日，贾跃亭再次以视频的方式出现在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，其在视频中分享了对全球汽车产业发展下一阶段变革趋势的理解及FF近来的进展。贾跃亭表示：智能电车产业的产品与技术下一步将会呈现出全AI化、全Hyper、全能化和共创化的变革趋势。我们极致科技顶奢的产品定位、技术定位和品牌定位，以及塔尖用户的定位，再加上共创共享轻资产的经营模式，使FF依然处于蓝海市场。这些独一无二的竞争优势帮助FF仅需要相对较少的后续的资金投入，不再需要烧太多的钱就可能实现现金流为正，并快速地走向成功。

到底FF的未来是不是像贾跃亭所说的将快速地走向成功，从当下来看，或许并不乐观。就盈利方面来看：对于新能源汽车企业而言，盈利是一项很重要的指标，这项指标需要量产达到一定规模，毛利率在一定的临界点，才能产生盈利。目前，法拉第未来还卡在交付阶段上，盈利又变得遥遥无期。就创始人贾跃亭方面来看，其一直受负面缠身，作为FF汽车的创始人，也势必会影响到公司形象及声誉，或不利于后续的融资。