交通兴则百业兴，交通畅则百业旺。宽阔平坦的高速公路、车水马龙的市政道路、蜿蜒平整的乡村道路，一个纵横交错的交通运输网络已在大亚湾呈现，源源不断输送着人流、物流、资金流。

日前，《惠州大亚湾经济技术开发区综合交通运输“十四五”发展规划》（以下简称“《规划》”）出炉。根据《规划》，“十四五”期间，大亚湾区将从铁路及轨道交通、港口、道路交通、公交场站、慢行交通等方面完善交通基础设施，提升运输服务品质，加强交通可持续发展，市、区两级规划建设项目投资匡算320多亿元。到2025年，基本建成快速连通、高效带动、智能绿色的综合交通运输体系，“交通带动产业，产业支撑城市”的成效进一步体现。

大亚湾已形成纵横交错的交通运输网络。这是疏港大道与中兴中路交会立交。

道路交通

完善对外对内道路网体系

沈先生在大亚湾工作多年，房子和家人都在深圳，他已习惯每天开车半个多小时往返深圳、大亚湾上下班；而郭先生则是在深圳上班，前几年在大亚湾西区买房安家，同样每天驾车通勤。如今，像他们这样深惠通勤的人很多。越来越通畅的道路交通，让深惠通勤变得愈加便利。

“十三五”期间，大亚湾区对外道路交通不断优化。其中与深圳衔接的道路通道主要有惠深沿海高速、龙海一路、龙海二路、石化大道、龙海三路；与惠阳衔接的主要有惠大高速、龙山一路（白云一路）、龙山五路、大亚湾大道、沿河路和疏港大道；与惠东衔接的主要有沿海高速和石化大道东。大亚湾区内现状城市道路规模为349.62公里，平均城市路网密度为7.2公里/平方公里。

进入“十四五”，大亚湾的道路交通建设更加值得期待。根据《规划》，“十四五”时期，大亚湾区将继续构筑等级结构合理、功能清晰、布局完善的对外道路网体系，促进大亚湾区与深圳组团一体化发展：配合规划新建深圳外环高速公路支线（深汕第二高速公路大亚湾至坪山）；建设“丰”字交通H5骨干快速路（西区圆盘至疏港大道连接段）；建设龙山一路向南延伸线；加快推进龙海五路规划建设。

对内，则进一步完善学校等公共机构周边道路，新建慧聪项目周边道路、新建广东外语外贸大学附属学校周边道路、新建中兴北区实验学校配套道路；优化路网，提升龙海三路、龙山一路、疏港大道为快速路，新增中兴二路快速路。

为满足未来大亚湾区域的道路交通需求，保障道路通行效率，大亚湾区还将规划研究实施惠大高速辅道、龙海二路和中兴北路道路品质提升改造。品质提升主要包括：路面拓宽，如龙海二路、中兴北路采用双向八车道的断面形式，预留公交专用道条件，以及交通组织优化、路面修葺措施、优化公交停靠、完善慢行系统、公共节点设计、智慧交通服务和绿化品质提升等。

同时，该区还将续建龙海一路（龙山一路至大亚湾大道段）、龙山十路（南段）等一批城市道路项目；加快推进北环路高架桥建设、规划建设复线通道高架桥、研究新增石化区专用高速公路出入口等，优化港区道路。

此外，农村公路将进行优化提升，变得更加畅通、安全、舒适、美丽，助力乡村振兴。加强农村公路与城市道路衔接，建制村通双车道公路比例达100%。推进建设多彩旅游路，打造全域旅游目的地体系，围绕东升村、霞涌新村、妈庙村、园岭岗村和格木洞村等村庄全域旅游建设，进行路域环境与路容路貌的净化、绿化、美化。

港口轨道

推动惠州港从产业港向贸易港、产业港并重转型

港口兴则城市兴。惠州港是天然深水良港，港口大发展是惠州人民的美好夙愿。“十三五”期间，惠州港（沿海）有生产性码头泊位54个，其中万吨级以上泊位31个。根据《规划》，“十四五”时期，惠州港万吨级以上码头将达到40个或以上，港口吞吐量达1.5亿吨。

大亚湾区是惠州港发展最直接受益者和贡献者，该区将勇于创新，应对挑战，积极落实惠州市委关于惠州港“优化功能定位，坚持港产城融合发展，加快布局港区现代物流集聚区，推动惠州港从产业港向贸易港、产业港并重转型”的工作部署。

《规划》提出，提高港口多式联运能力，充分发挥惠州港物流节点的作用，将惠州港打造成为铁水联运枢纽，提升铁水联运比例；依托惠州港开展公铁海集装箱多式联运，探索“内河+铁路+海运”的“水铁水”多式联运方案，争取纳入国家或省级示范工程。提升港口资源配置能力，建设物流港口，以石油化工、能源科技、钢铁建材等优势产业为核心资产，引入战略合作者，建设惠州湾区临港智慧物流园区。巩固提升“惠盐组合港”通关模式，将惠州港打造成为华南地区区域性物流配送中心。

大亚湾区目前没有轨道交通。根据《规划》，“十四五”期间，该区将加强惠深城市轨道交通系统衔接，满足通勤、旅游、商务等多样化出行需求，促进区域协同发展；对外构建以轨道交通为主体的多层次、多模式交通出行网络。

公交场站

公交专项规划场站选址38处

公交场站包括公交枢纽站和首末站，以及为满足前两者运营而必须配套的公交停保场和修理厂。前两类（首末站、枢纽站）属服务于公交运营的场站，后两类（停保场、修理厂）属服务于公交车辆的场站。《规划》提出，建立以枢纽为核心、首末站为主体、停保场为坚实后盾的“功能明确、规模适当、布局合理、用地协调”的公交场站体系。

根据《大亚湾综合交通规划2020~2035年》（征求意见稿），大亚湾公交专项规划场站选址共38处，其中公交枢纽3处、综合车场2处、首末站30处、保养场3个，其中中心片区选址12个、西区片区选址16个和霞涌片区选址10个。“十四五”时期，该区将落实公交场站用地，加快推进公交场站的建设工作，确保公交场站的建设与大亚湾城市公交的发展相协调。

同时，建设危化品运输车辆、普货货物运输车辆分区停放的综合服务场所，支撑石化基地和港区大量货物公路运输，建立畅通有序的公路货运物流环境。

慢行交通

布设一批滨河（滨海）慢行休闲廊道

近年来，一到周末和假期，大亚湾澳头的衙前、小桂绿道以及霞涌的乌山头绿道、晓联河碧道等慢行休闲廊道，就迎来一波波本地及周边城市市民、游客前来骑行、徒步，享受悠闲慢生活。

完善的慢行交通让城市更宜居。《规划》提出，通过慢行系统的区分，逐步建成覆盖大亚湾区的绿色慢行系统。《规划》援引《大亚湾综合交通规划2020~2035年》（征求意见稿）内容提出，打造城市慢行空间和特色慢行廊道。根据大亚湾区部分老城区的实际情况，主要结合城市设计和城市改造梳理老城路网功能，完善公交服务体系；全面覆盖公共自行车系统，以衔接公交为主，完善慢行设施，打造城市慢行休闲空间。

大亚湾优良的滨海、河流资源为建设慢行休闲廊道提供绝佳条件。《规划》提出，选择在沿淡澳河、坪山河以及澳头、霞涌岸线等布设一批具有特色的滨河（滨海）慢行休闲廊道，建设慢行交通特色化示范道路，还原自行车、步行的出行空间，推动形成现代都市多元化绿色交通出行体系。

此外，随着大亚湾城市人口日益增加，一些主要市政道路车多人多，人们日益关注过街设施的建设。《规划》提出，按优先次序建设过街设施。据悉，大亚湾区已规划形成近期立体过街设施13处，其中包含现状3处、近期将优先在天悦龙庭、前新路北、菩提园、升平四路北、万达广场、四季悦城、中心客运站、板嶂岭公园、锦地繁花、幸福城等区域新增10处过街设施。

【记者】匡湘鄂