4月22日，由中铁十六局集团、中铁十一局集团等参与建设的黄冈至黄梅高速铁路正式建成通车，位于大别山革命老区的黄州、浠水、蕲春、武穴等地迈入高铁时代。
动车在中铁十一局集团承建的黄黄高铁跨沪渝高速公路特大桥上飞驰
黄黄高铁位于湖北省黄冈市境内，线路从武冈城际铁路黄冈东站引出，向东南经浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县，接入安九高铁黄梅东站。黄黄高铁正线全长126.85公里，设计时速350公里。全线设黄冈东、浠水南、蕲春南、武穴北、黄梅东等5座车站。其中浠水南、蕲春南、武穴北为新建车站。
黄黄高铁经过大别山余脉以南、长江中下游以北，沿途经过巴河、浠水等流域，沿线地形地貌变化大，地质条件复杂，工程建设难度较大。中铁十六局集团承建的黄黄高铁HHZQ-1标项目线路长31.702公里，其中全长2961.52米的巴河特大桥为全线重难点控制性工程，跨越宽约520米的巴河通航水域，主桥长705米，是我国首座按时速350公里设计的高速铁路三塔部分斜拉桥，主梁标准节段采用8米大节段悬臂造桥机施工，为国内高速铁路建设中首次应用。
中铁十六局集团承建的黄黄高铁巴河特大桥
据中铁十六局项目负责人张坤介绍，巴河特大桥主桥合龙施工顺序为先边跨现浇合龙段、后中跨合龙段，施工技术难点多，质量要求高。项目上场后，通过国内外技术调研，对主桥主梁采用悬臂施工方法，最大节段长度8.0米，最大梁段重量650吨，是目前国内铁路梁划分最长、重量最大的一次悬臂灌注施工节段。
在桥梁施工中，项目部围绕“深水基础部分斜拉桥长大梁段悬臂浇筑关键施工技术”展开科技攻关，自主研发了800吨悬臂造桥机，节省有效工期达4个月。同时，创新采用预应力混凝土刚构-连续梁三塔部分斜拉桥结构体系，有效解决了桥梁在运营阶段温度变形及收缩徐变变形过大问题，保证良好行车条件。该桥结构体系受力合理，景观效果好，满足时速350公里高速行车条件，在同类桥梁中处于领先水平。
项目部还充分利用BIM技术可视化、参数化、模拟性、优化性等特点，将BIM应用贯穿于场地布置、施工组织设计、施工方案编制、施工工艺交底等技术管理所有环节，实现建造阶段BIM技术全方位、全过程、全覆盖。通过BIM+GIS、物联网、互联网、大数据等技术，建立轻量化BIM应用系统，参数化模拟临建到施工，实现全程可追溯。
在软基处理桩施工过程中，中铁十一局项目积极运用路基软基施工北斗导航定位系统。采用集北斗高精度定位、物联网及传感器等技术，实时、精准把控桩基处理全过程的工程质量，将数据实时传输至监测平台，并对数据进行分析、处理、动态展示，有效对施工进行管控和预警。通过导入设计数据引导操作手施工作业；通过系统严格控制装点定位、成桩深度、材料用量、持力层电流值、拔桩速度、垂直度，精准控制超钻和欠钻，保证了桩体施工质量。
黄黄高铁是我国“八纵八横”主通道京港（台）高速通道和京九高铁、武杭高铁的重要组成部分。建成通车后，将有效促进区域经济优势互补，完善长江经济带铁路网布局、推动大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展。届时，武汉到黄冈乘高铁仅需15分钟，到黄梅最快仅需1小时28分，并打通了与杭州、宁波都市圈之间的高速便捷通道，武汉到九江的时间缩短至1小时，到安庆90分钟、到杭州仅需3小时。
