莱荣高铁跨青荣城际高铁转体“T”构,历时30分钟,实现与潍莱高铁的完美“牵手”。

文/图　半岛全媒体记者　马正拓　　通讯员　刘海滨　张文亮

6月9日凌晨0时40分,由中铁十局青岛公司承建的莱荣高铁跨青荣城际高铁转体“T”构,缓缓转动,历时30分钟后,在青荣城际铁路上空实现与潍莱高铁的完美“牵手”,标志着莱荣高铁架梁通道上的关键控制性工程成功合龙,为全线按期通车奠定了坚实基础。

据介绍,莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥重量18000吨,悬臂长达233.6米,转体高度23.6米,曲线半径1300米,是目前国内跨高铁最大悬臂转体桥,也是莱荣高铁项目架梁通道上关键控制性工程之一。武汉理工大学技术专家车晓军介绍,该桥具有长悬臂、长曲线半径、无合龙段等特点,桥梁结构复杂,在国内实属罕见。

6月9日0时10分,随着施工现场总指挥一声令下,在灯火通明的夜空中,莱荣高铁跨青荣城际高铁转体“T”构沿顺时针方向开始缓缓转动。在历经正常转动、减速转动、点动转动三个阶段,最后进行姿态精确调整之后,历时30分钟,转体梁顺利完成22.5度转体。

记者获悉,该转体桥跨青荣高铁,且靠近蓝烟铁路,每日通过列车52列,白天平均14分钟就会通过一辆列车,安全风险大,技术标准高。为减少桥梁施工对既有铁路的干扰,保证铁路运行安全平稳,中铁十局青岛公司采用“先建后转”的施工方法,先沿着铁路平行方向建设桥体,再将建好的桥体转动22.5度,转体至设计位置实现桥梁合龙。

“莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥东接莱荣高铁,西接潍莱高铁,是衔接两大高铁的重要‘纽带’,也是难度最大的控制性工程。为了确保桥梁安全顺利转体,青岛公司组织技术骨干力量对施工方案反复研讨、论证,确保方案科学可行。转体前,利用张拉千斤顶系统对转体梁进行称、配重试验和试转,保障转体过程零风险平稳精准完成。”中铁十局青岛公司潍莱五分部项目经理赵连江介绍。

莱西至荣成铁路是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸,线路西起潍莱高铁莱西站,经青岛、烟台、威海,接入既有荣成站,正线全长192.814km。项目建成后,将进一步完善区域铁路网布局,解决胶东半岛综合交通网络末端劣势,打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈。对方便人民群众便捷出行、推动半岛地区与省内其他地区融合发展具有重要意义。