西成高铁是我国第一条穿越秦岭的高铁线路，连绵起伏的山脉中，桥连隧，隧连桥。为了保障通信线路的正常运行，铁路通信工要在每天零点到5点的停运“空窗期”，对115公里的线路进行巡检。

中国铁路西安局集团公司鄠邑通信工区有23名通信工，其中只有一名“00后”的女生，摸黑工作的她，被同事们称为“星光女孩”。今天的《新春走基层》，我们就跟随总台记者，一起走进秦岭隧道，看看通信巡检员于静逸的故事。

春运期间，西成高铁每天最高峰开行118趟列车。为了做好通信保障工作，通信工每天的巡检任务表都排得满满的。

(资料图)

22岁的于静逸是西安通信段鄠邑通信工区为数不多的女通信工，大学毕业后她就来到了这里，为了能提高自己的专业技能，她放弃了办公室的内勤工作，主动请缨到一线。

西安通信段鄠邑通信工区工长 徐雷：我们这个工种女生相对来说比较少一点，尤其像我们这个地方，因为身处在秦岭山脉，经常要去山里边，要去隧道里边作业，对于女生来说其实不是很方便。

晚上10点半，他们带好工具，准备出发。

西安通信段鄠邑通信工区通信工 于静逸：我们今天要去到隧道里的直放站，完成100多项的一个通信设备的检修项目，主要就是测量一些设备的数据，维护整条西成客专通信线路的畅通。一开始，尤其是到12点左右就挺困的，就感觉想睡觉。现在到一两点的时候，越干越兴奋。

车辆在盘山路上行驶了1个多小时，终于到了要巡检的隧道口附近。车开不上去，他们需要换自行车，骑行进入。

原来，今晚有负责铁路检修工作的轨道车通过，于静逸他们需要赶在四点二十之前完成所有巡检工作，巡检时间一下子被压缩了四十分钟。

通信巡检是个体力活，作业点点多线长，工人们要背着工具沿着铁道线骑行。每趟下来少则五六公里，多则十几公里。

到达作业点后，大家迅速开始工作。很快，于静逸就发现隧道里的应急电话失灵了，这部电话是紧急情况下隧道里向外界求助的唯一通信工具，必须时刻保持畅通。

西安通信段鄠邑通信工区通信工 于静逸：徐师傅，我刚刚试了一下应急电话，指示灯不亮了，四个（灯）都不亮。

奔跑在隧道和通信机房之间，于静逸锁定了故障原因，熟练更换完零件，不到10分钟，这处的问题解决了。

凌晨两点，完成了这个作业点的巡检后，巡检员们顾不上歇口气，继续赶往2公里外的另一个点位。

自行车让作业效率大大提高，但两条铁道线间只有一条40多厘米宽的盖板路，又窄又颠，凌晨的隧道很多地方灯光黑暗，只能靠头灯照明。

于静逸她们工区负责的西成高铁秦岭段线路有115公里长，共有70个点位的巡检工作，应急通信、信号传输、调度通信等系统都在他们的工作范围内。

凌晨四点二十分，今天的巡检工作终于抢在了轨道车抵达隧道前顺利结束。

早上6点多，天还没亮，西成高铁的首趟列车呼啸而过，这时巡检作业小组才刚回到工区。

在零下五六度的隧道中，忙碌了一夜滴水未进，此刻小于和同事们最盼望的就是吃口东西，垫垫肚子。

西安通信段鄠邑通信工区工长 徐雷：像今天晚上这个工作，真的，当时我听见她在说这个事的时候，我的心里都一紧，因为本来今天时间太短，害怕处理不了，处理不完。没想到小于最后的结果处理得非常好，而且在处理过程中还压缩了时间。

对于昼伏夜出的巡检员来说，吃完早饭，白天要睡觉，但今天小于却舍不得睡觉，她要和室友利用倒休的时间装扮宿舍，把这个“小家”也布置得年味满满。

于静逸家在汉中，平时一个月能回家两三趟。

西安通信段鄠邑通信工区通信工 于静逸：我不后悔自己的选择。坐我维护的这条西成客专回汉中，每次进洞的时候手机信号也都挺好，那一刻我感觉自己的一些辛苦都是很值得的，充满骄傲感和自豪感。