闽江干流全面复航，打开了闽北山区的出海通道，奏响山海协作“经济曲”
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“黄金水道”通江达海
东南网1月1日讯（福建日报记者 张颖 通讯员 陈勤思 陈娜妍）尽管完成闽江复航首航次已多天，“武夷2号”船长欧启斌依然心潮澎湃。2022年12月18日一早，南平港洋坑码头，欧启斌站在福建首艘自主设计建造的内河增程式电动货船“武夷2号”的驾驶室，期待着历史性的时刻——闽江干流复航。当天10时58分，“武夷2号”鸣笛起航，搭载着南平地区的竹制品、石英砂等货物，驶往福州港闽江口内港区青州作业区，随后货物将通过内外贸航线运往国内沿海城市和东南亚等地。
至此，闽江干流全面复航，打开了闽北山区的出海通道，拉开了福建集装箱江海联运的序幕。
闽江航运迎来新机遇
福建的西北部多为山区，山高路远，早年间陆路交通诸多不便。闽江穿省而过，使得闽西北和闽东南地区山海相连，成了一条“黄金通道”。
“当时，闽江是城市发展的晴雨表。”福州市船东协会秘书长郑锵说，“新中国成立以来，闽江航运快速发展，特别是上世纪60年代初期，闽北地区铁路、公路尚未通车，闽江航运物资交通量占到全省的60%。”
上世纪90年代，水口水电站和三级船闸建成，闽江上游航段得到改善。2004年，当时全国规模最大、科技含量最高的湿运全平衡钢丝绳卷扬提升式垂直升船机投运，闽江航道的通航能力提升到了500吨级。
受河床水位下切、水文条件变化等因素影响，2006—2014年间，福建省内河航运基本处于发展停滞状态，闽江航道只能区间通航。“水口电站通航天数由1999年的346天降至2020年的44天，远未达到设计通航水平。”水口坝下工程项目部（水口航运公司）总经理蒋昌兴说。福建内河通航里程和通航船舶越来越少，闽江内河航运量严重萎缩，闽江内河再未新建1座码头。
2015年，福建省投资27.18亿元，正式启动福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程建设，该项目被列为国家“十二五”高等级航道规划重点建设项目，也是国内首个特大型水电站坝下水位治理与通航改善工程。闽江航运迎来新的发展机遇。
通江达海的“水上高速路”
整治航道、建设航运枢纽、组建船队、建设码头……近年来，省交通运输厅会同发改委、港口集团和沿江地市，加快闽江高等级航道建设和推进闽江航运开发。
2019年，闽江干流马尾罗星塔至水口航道整治工程完工，2021年10月闽江水口坝下船闸成功通航，由“两闸一机”组成的闽江水口航运枢纽正式投用，闽江干流水口段具备复航条件。
2021年10月底试通航以来，闽江水口航运枢纽实现了通航天数大幅跃升，碳排放量较相同运力的公路运输降低90%以上，年运输成本较铁路运输降低20%以上。“2022年初至12月16日，闽江水口航运枢纽已通航船舶1405艘，货运量超过35万吨，通航船舶数和货运量是2021年的242%和283%。”蒋昌兴说。
伴随着航道的贯通，一支船队也被组建起来。2021年11月12日，闽江航运发展公司正式揭牌成立，投入两艘500吨级集散两用货船，结束了闽江内河没有集装箱船的历史。
“内河航运具有运能大、成本低、占地少、低碳环保等优势。”南平闽江航运发展有限公司总经理贾春永表示，“目前我们正在筹备闽江标准化船队，将根据实际发展需求，逐步增加千吨级新能源船舶数量。”
2022年，《福州内河港总体规划》《南平港总体规划》《三明港总体规划》全面获批实施，形成了闽江岸线统筹利用、内河港口合理分工、设施互联互通的格局。3个内河港口共规划港口岸线约52公里，规划建设10个货运港区以及多处客运港点。2022年12月，年设计通过能力36万吨的洋坑作业区11号泊位建成，获颁南平市首张港口经营许可证，成为南平新港首个获批投产的500吨级多用途泊位。
“我们将确保洋坑码头12号泊位在2023年春节前完工，同时争取码头后方的疏港大道及配套园区在2023年年底前顺利完成。届时码头将实现20分钟上高速。”中国铁建港航局二公司常务副总经理荣凯告诉记者，通过连接疏港大道和峰福铁路，进一步完善码头的集疏运网络，加快构建高效集约的“公转水”多式联运体系。
如今，闽江干流航道总长超过200公里，实现了500吨货船从南平延福门直达闽江口。这条通江达海的“水上高速路”，奏响了山海协作的“经济曲”。
“黄金水道”激发黄金效益
福建勇锋新材料科技有限公司的石英砂是搭上首航货轮的货物之一。对于闽江复航给企业带来的便利，公司总经理俞培勇充满期待：“全部释放产能后，我们一年有十几万吨的货物通达全国各地港口甚至‘海丝’沿线国家，运输成本降低了，客户辐射范围也更广了。”
洋坑码头所在的南平市延平区是福建老工业基地。近年来，随着南平经济的快速发展，物流需求持续增长。“我们目前主要接洽延平区的企业，满足南平传统企业，以及钢材、水泥、煤炭等大宗货物运输需求。”南平工业园区管委会主任李敏飞表示。
不仅是南平，闽江沿线地区都将受惠。“南平港开港，周边地区货物可通过江海联运畅达全国全球，实现运输绿色低碳、物流降本增效，促进周边地区经济社会发展。”省港航中心副总工程师李时援表示，“我们将加快推进三明青州作业区、三明尤溪、福州闽清等地码头、航道建设。出台相关扶持政策，鼓励加大运力投放，推动开通航线。”
“闽江航道打开了山门，开辟了出海通道和发展新路，让我们更好地融入全球贸易、融入全球交流与发展。”省交通运输厅党组成员、总工程师寇军认为，闽江干流复航，“黄金水道”必将发挥黄金效益，促进我省加快形成闽江航运经济带。
