本文来源：消费者报道 作者：陈梓庆
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2023 年上半年，多个自主汽车品牌销量 " 狂飙 "。
比亚迪和长安的销量均突破一百万辆，还有四个品牌销量超过 50 万辆，北汽和奔腾的销量均出现超过一倍的同比增幅。
然而，五菱和东风成为了为数不多销量下滑的失意者，长城的销量同比增幅也仅有 0.1% 左右。
自主品牌总体销量上涨，除了燃油车型的及时更新换代和性价比高等优势，其新能源车型热销也是主因。不过，随着合资车型加入 " 价格战 " 和电动化战场，自主品牌仍然面临各种危机与挑战。
比亚迪、长安销量均破百万辆今年上半年，有两个自主品牌进入 " 百万 +" 行列。
比亚迪（含腾势）上半年乘用车累计销量超过 124.8 万辆，同比增长 94.1%，全部均为新能源车型。其中，宋 PLUS 车系上半年累计销售超过 18.4 万辆，海洋网车系销量超过 52 万辆。
▲比亚迪海豚（来源：比亚迪汽车官方微博）
长安在今年上半年实现 102.1 万的销量，同比增长 13.4%。其中，新能源车型销售超过 17.6 万辆，占比超过 17%，海外销量也超过 11.6 万辆。
▲长安 CS75PLUS（来源：长安汽车官方网站）
另一自主品牌奇瑞成为 " 黑马 "。今年上半年，奇瑞品牌销量超过 53.9 万辆，同比增长超过五成。除了奇瑞品牌外，奇瑞集团多个自主品牌也实现销量增长，包括星途品牌 1~6 月份销量 4.2 万辆，同比增长 119.3%；捷途品牌 1~6 月份销量 11.2 万辆，同比增长 84.1%。
▲奇瑞瑞虎 8 PLUS（来源：奇瑞汽车官方网站）
除此之外，多个自主品牌在今年上半年实现销量增长。吉利上半年销量 55.3 万辆，同比增长 10.6%。上汽乘用车上半年销量为 41.1 万辆，同比增长 12.3%。江淮和广汽乘用车的上半年销量也分别有 29.1% 和 9.0% 左右的同比涨幅。
▲吉利星越 L（来源：吉利汽车官方网站）北京汽车和一汽奔腾也在今年上半年迎来新生，两者销量均同比上涨超过一倍。
▲北汽魔方（来源：北京汽车官方网站）从上述销量成绩来看，自主品牌的崛起离不开电动化所取得的成果。比亚迪的 " 全电班 " 车型实现月均销量超过 20 万辆，长安的新能源车型占比也在提高。另外，自主品牌的燃油车型及时升级换代，也为车企带来可观的销量，加上出海加速，自主品牌迎来新的发展阶段。
五菱、东风销量大幅下滑
多个品牌销量上涨之时，也有玩家掉队。
与前述销量上涨的品牌不同，五菱的表现不尽如人意。今年上半年，五菱的销量为 52.0 万辆，同比下滑 16.4%。这个 " 国民神车 " 品牌，在 2023 年开局不利。
▲五菱宏光 MINIEV（来源：五菱官方网站）
乘联会数据显示，上汽通用五菱的新能源车型在今年上半年销量为 17.7 万辆，同比下滑 14.9，低于平均售价更高的特斯拉和广汽埃安。
实际上，五菱的颓势在去年已经显现。乘联会数据显示，2022 年，上汽通用五菱全年销量为 78.6 万辆，同比下滑 18.7%，与 2021 年超过 96 万辆的数字相去甚远。
▲东风风神皓极（来源：东风风神官方网站）
另一个销量大幅下滑的品牌是东风乘用车。今年上半年，东风乘用车销量为 5.2 万辆，同比下滑近 37.7%。
长城汽车上半年销量 51.9 万辆，同比增长 0.1% 左右。虽然销量小幅增加，不过长城汽车可谓危机四伏。
去年同期，魏牌销售新车近 2.2 万辆，今年这一数据已经下滑至 1.8 万辆，同比下滑 17.4%。魏牌今年销售的新车中，累计销量 1.1 万辆的蓝山占据多数，其他车型表现平平。此外，欧拉品牌今年上半年销量为 4.7 万辆，同比下滑 20%，" 神车 " 哈弗的销量也仅有同比 1.3% 的增幅。
▲魏牌蓝山（来源：魏牌新能源官方微博）
实际上，销量下滑的品牌，并非将电动化拒之门外，而是电动化遭遇瓶颈。五菱销量此前销量的走高，主要得益于五菱宏光 MINIEV 的热销。如今多家车企推出微型电车，五菱宏光 MINIEV 的比较优势已不再明显。长城魏牌完全 " 触电 "，不过车型命名、产品定位等屡被网友吐槽，口碑随之下滑。
自主品牌远未到高枕无忧之时
乘联会数据显示，今年上半年零售销量前十名的厂商中，自主车企占据四席，有三家自主车企的销量实现同比增长，而其他五家合资或外资车企中，只有一汽丰田实现销量同比增长，自主品牌反攻合资品牌的趋势愈演愈烈。
▲来源：乘联会然而，从具体的品牌来观察，自主品牌仍需未雨绸缪，销量下滑的五菱、东风和长城正是前车之鉴，自主品牌新一轮的洗牌才刚刚开始。
目前，多个自主品牌积极拥抱电动化，不过也出现了产品同质化严重、产品品控质量不佳等问题。除了带来更高的续航里程和更多的智能化配置，消费者需要的是更加安全、可靠的新能源汽车。
此外，自主品牌的新能源汽车享受到了不少来自国家政策的红利，使其在与合资车竞争时拥有免购置税、价格补贴等优势。然而，一旦政策红利缩减，加上市场日趋饱和，自主品牌的新能源汽车就会面临更加激烈的市场竞争，鹿死谁手仍是未知之数。
与此同时，自主品牌的燃油车与合资品牌的车型相比，在 " 三大件 " 上并不具备太多的技术优势。此外，虽然多个自主品牌均推出油电混合（HEV）车型，但是销量仍然难以与丰田和本田的车型较量。因此，除了 " 价格战 " 之外，自主品牌也需为燃油车型和混动车型找到更加有利的发展道路。
对于自主品牌而言，高枕无忧的时刻远未到来。
