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半岛全媒体记者 郭振亮

青岛地铁6号线好消息接连而至：11月23日，6号线一期工程朝阳路站—峨眉山路站盾构区间左、右线同日顺利贯通，全线最长区间双线贯通；11月24日中德工业园站—生态园站TBM区间左线顺利贯通；11月25日黄海学院站—海港路站TBM区间左线顺利贯通。三天内连续四个区间取得新进展，青岛地铁6号线跑出建设“加速度”。

双线同日出洞，全线最长区间顺利贯通

朝峨区间全长2132米，沿开城路敷设，自朝峨区间始发井分为大、小里程两段，采用4台盾构设备进行掘进。区间先后穿越全断面微风化硬岩、上软下硬复合地层，地质条件复杂，且岩层裂隙水丰富。同时，区间依次下穿卧龙河桥及长昆立交桥，并侧穿通过既有地铁1号线停车线段重大风险区域（侧穿水平距离5-10米），掘进技术难度大，安全风险系数高。

为确保区间顺利掘进，青岛地铁集团西海岸建设分公司针对高风险区域多次进行专题调度，邀请业内一流专家进行把关指导，优化设备始发接收方案，强化组织，提高运输效率；采取地面膜袋定向注浆减水工艺，有效降低掌子面的涌水量，保证掘进安全。

两台TBM区间先后贯通，成功啃下硬骨头

中生TBM区间左线全长约1107米，沿团结路敷设，周边环境复杂、地质多样，围岩等级为II~VI级，岩石单轴抗压饱和强度最大值达到180兆帕；施工过程中先后穿越河洛埠110千伏变电所、高压燃气管道、青兰高速、输油管道、昆仑山路、山王河等重要设施、道路、管线、河流，施工安全风险高、难度大。

黄海TBM区间左线全长1050米，沿开城路敷设，采用双护盾TBM掘进，主要穿越微风化花岗岩、花岗斑岩、煌斑岩等岩层以及多处不连续破碎带，地层条件复杂。掘进过程中岩石硬度大且耐磨性强，设备刀具磨损严重，需频繁换刀。

针对中生、黄海区间复杂地层条件，西海岸建设分公司组织参建单位成立专班，多次开展全线专家寻诊问脉、对症下药，针对超硬岩地层进行专项研究，优化刀具设计，合理设定掘进参数，确保掘进顺利；对破碎区域提前进行地表注浆加固，有效保障区间平稳有序推进。至此，黄海区间和中生区间均已实现双线贯通，为后续轨道工程进场提供了充足条件。

截至目前，6号线一期工程已实现29个单线区间贯通，区间掘进完成约97%。