压力之下，奥迪向中国车企“低头”。

据外媒报道，为了应对中国日益竞争的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从本地的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发时间。

据悉，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。

其实，就在前些天，德国媒体才爆料称，因为对大众汽车品牌业绩不满，大众汽车集团CEO奥博穆要求对大众品牌进行重组。

的确，今年大众的表现平平，第一季度大众汽车品牌严重拖后腿，利润率只有3.0%，而作为尖子生的奥迪，虽然达到了史上最佳的10.8%，但显然没有满足大众汽车的期待预期。6月底的大众集团资本市场日上，奥博穆表示，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面——不仅落后于竞争对手，也落后于自己的能力。

据悉，今年前三个月，奥迪在中国的新车交付量为13.6万辆，同比下滑16%。而宝马、奔驰在华同期销量分别为19.5万辆、19.1万辆。

奥迪在德系“三驾马车”中垫底，问题的根源出在哪里呢？

奥博穆认为，软件能力难辞其咎，因为软件研发进度拖了后腿，导致奥迪很多相当有竞争力的电动新车不得不延期面世。

在过去几年里，奔驰、宝马和奥迪都大举投资电动车，推出了多款产品。相比之下，宝马和奔驰通过降价已经获得了一定的销量规模，而奥迪在同样大幅促销的情况下，电动车销量依旧惨淡。乘联会数据显示，今年前5个月，华晨宝马、北京奔驰和一汽奥迪新能源车销量分别为36607辆、15930辆和7748辆。

实际上，大众汽车集团内部对软件业务的争议一直不断，这也是导致前任CEO迪斯下台的主要原因之一。

迪斯在任期间，主导大众集团成立了专门的软件公司CARIAD，大众、奥迪、保时捷等品牌的新车都指望着它提供软件支持。

但是，在投入了大量人力物力财力之后，CARIAD没能按时完成研发工作，导致奥迪、保时捷、宾利等品牌的新车都不得不延期推向市场。

在奥博穆上台后，CARIAD的重组也成了他的首要任务。今年5月8日，CARIAD的全面重组获得集团监事会批准，6月1日起原宾利制造业务负责人Peter Bosch成为了CARIAD的新CEO。

随着CARIAD重组推进，困扰大众集团的软件难题正在得到解决。2024年，奥迪将正式推出首款基于大众集团PPE平台的纯电新车Q6 e-tron，这款车也将搭载迟来的大众集团1.2版本软件系统。

此外，奥博穆还承诺，尽管软件研发影响了进度，不过奥迪参与研发的另一个SSP平台，将按照原计划于2026年推出。

如今，激烈的市场竞争让大众等不及了。因为，按照奥迪计划，2026年起就只推出纯电动汽车，到2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。所以，现在奥迪打算直接从中国的电动车企业购买一个电动平台的授权，这样就能更大地缩短其车型的开发时间。

时间尤为紧迫，任务也很沉重。奥迪如何在保证品牌DNA的同时，更快加速软件研发，推动电动车发展，是个难题。而买了中国技术，能否就让奥迪在电动车领域“支棱起来”，更是个未知数。