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文/图 半岛全媒体记者 郭振亮
9月25日凌晨,辽阳路快速路(福州路—海尔路段)工程(以下简称辽阳路快速路项目)完成了全线首跨预制箱梁的架设工作。这是继首榀预制箱梁架设后,完成的又一项重要建设节点。
钢箱梁自加工厂运输至现场,运输架设难点较多。根据现场调查情况,主线两侧路幅宽度均不宽阔,且需要钢箱梁架设的均为重要交通路口,如劲松五路、劲松七路等,交通繁忙、车流量大、住宅小区多、影响因素大。
在首跨钢箱梁架设前,项目部组织多次技术方案内部讨论会,通过多方听证、专家评审等流程,确定了在夜间车流量少时间段进行施工道路临时封闭,使用设备进行吊装的施工方式。
在正式架设前,对进场的吊装设备进行了机械验收工作,同时对吊车司机、司索信号工等特殊工种进行安全技术交底及三级技术交底,确保特种机械作业万无一失。通过紧张有序推进、各部门各体系紧密配合,顺利完成了首跨钢箱梁的架设工作。
辽阳路快速路项目为城市高架,项目长约4.6公里,从劲松一路以东上跨劲松三、四、五、七路后落地,并在劲松五路东西两侧各设置一对上下桥平行匝道。主线标准段宽度为25.6米,采用整体式断面布置；桥段全长1.667公里,主要为上桥下路的道路形式。
其中,主线桥梁设计时速60公里,标准段设置双向六车道,宽度25.6米,上部结构采用预制小箱梁,标准跨径30米；路口处根据跨径采用简支或连续钢箱梁；平行匝道设计时速40公里,宽7.5米,采用钢混组合梁结构；地面道路标准段设计时速60公里,红线宽度62米,设置双向六车道。
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首条“多线合一”的复合走廊
辽阳路快速路项目位于市内首条“多线合一”的轨道与快速路复合走廊,其地下为地铁4号线,地铁上方为隧道段与高架桥相结合的城市快速路,地面层为城市主干路及常规公交走廊。复合走廊建成后,将形成适应性强、运输能力大的综合交通系统,减缓拥堵,减少占地,实现集约化利用土地的目的。辽阳路快速路项目建成通车后,将与杭鞍高架路组成完整的东西向贯穿性快速路,串联胶州湾第二隧道至青银高速沿线南北向主干道,显著缓解东岸城区中南部交通压力。
