“自此而始，临港经济开发区踏入了经济发展的快车道。”

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物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，物流高质量发展是经济高质量发展不可或缺的重要力量。“铁路，就像打通港口与内陆的大动脉。”临沂临港经济开发区党工委委员、管委会副主任朱凤平对中国经济网记者说。

面对经济快速发展中，交通运输体系和生态环境保护带来的挑战，临沂临港加紧布局“绿链”物流体系。临沂临港疏港铁路于2021年底，主线段全线通车。到2022年8月初，原材料运输超过260万吨，甚至还实现了货物由港口到企业的直通运输。

顶层设计，绘就发展蓝图。凭借临沂临港经济开发区的区位优势，山东在这里布局1400万吨钢铁产能，跳出传统港口范畴，打造更高平台和万能接口，不断吸引产业链、供应链等汇聚。同时，构筑综合物流枢纽体系，大力发展“绿链”物流，山东打通城市发展与绿色运输的“任督二脉”，进一步凸显临沂临港的交通区位优势，为促进陆海统筹、东西互济等提供基础保障。

装卸货物的车辆。中国经济网记者 朱晓航/摄

大宗货物运输：“公转铁”

在临港疏港铁路开通运营前，从港口到达临沂临港开发区的车辆每天约有20000多辆，交通、环保压力大。为了响应国家打赢蓝天保卫战的号召，服务临港1400万吨高端不锈钢产业集群，临港疏港铁路开通运营以后，来自岚山港、岚桥港货物全部通过铁路来运输，大大减轻了公路运输、环境保护、企业生产成本的压力。

港口货物通过疏港铁路运送到临港铁路园区站再转运到各企业厂区，开启了临港陆海联动、海铁直运、多式联运的新纪元，进一步串联起临沂临港区精钢基地30多家上下游企业，形成直通港口钢铁运输快速通道，打通联运、转运衔接“最后一公里”。

现在临港疏港铁路主要服务于山东钢铁永锋钢铁、玫德等30多家企业，货物由港口到站点的直通运输，为企业节约了三分之一的运输时间，三分之一的运输成本。据统计，目前大宗货物公转铁预计载货量1800万吨，氮氧化物减排14.58吨、挥发性有机物0.864吨。

进站的货物列车。中国经济网记者 朱晓航/摄

车辆能源：“油转电”

在临沂临港经济开发区，绿色环保不是可选项，而是必选项。目前，临港区150多台新能源车，24小时待命，电池5分钟之内就能更换完毕，能及时地保证货物转运，满足企业的生产需求。

货物在岚山港或疏港铁路货运场站，可直接由新能源重卡车无缝隙运至临港企业，实现了“港口+铁路干线+新能源重卡接驳”的全过程零排放绿色运输，既解决了运输过程中污染物排放等问题，为企业带来真金白银的效益，还能带动新能源汽车及相关产业快速发展，有助于打造绿色智慧城市、绿色智慧园区、绿色智慧港口、绿色A类钢厂等，促进区域发展的低碳化、智能化全面升级转型。

以换电站为例，截至目前，临沂临港区共有130辆重卡完成了换电模式，10个月时间共减排污染物310吨。项目全部建成后可年服务3000台电动重卡换电使用，每年将减少二氧化碳排放55万吨，节约柴油消耗2.1亿升，预计可实现收入41580万元。

园区内企业运输：“管状带”

临沂临港园区内多家企业位列山东省前茅，仅永锋、玫德等几家钢铁企业，年原料与成品的运输周转量就将高达13500万吨。如果全部按照汽车运输，每车30吨的运输量计算，相关的运输量将高达10000辆/天。

而从岚山港至临沂临港36千米的输送绿色智能工程（管廊）将有效解决这个问题。这项工程通过长距离管状带式输送机系统直接输送货物，主要为临沂临港区提供区内钢铁企业生产、运营所需要的铁粉矿、铁精矿、铁矿石的运输服务。

将管廊设置在永锋，等于港口往里延伸，永锋将成为临沂临港区原料初级加工的“内陆港”。这样不仅能提升企业的竞争力，有效降低园区钢铁产业链上企业的原料成本，还能够有效减少对道路、铁路运输能力的占用，大幅减少相关区域汽车扬尘和轮胎对于道路的污染，改善物流道路运输现状。据统计，“管状带”每年可减少区域CO排放量2020吨，NOx排放量3324吨，二氧化碳排放量199200吨。

“绿链”物流不仅是运输方式、运输结构的升级，更是经济的转型升级。企业的成本得以降低，环保的压力得以改善，对于加快新旧动能转换、推动绿色发展均具有重要意义。大宗货物运输结构“公转铁”，车辆能源结构“油转电”……每一项举措都见证着一个“绿链”物流助力的工业强区的崛起，也见证着不变的绿色坚守。（记者 朱晓航 宋雅静 王蒙）

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