1995年，23岁的徐雄赶上驾培末班车，在北京大兴区黄村芦城乡狼垡二村一个7亩半的院子里创办东方时尚驾校，编号204号。20多年过去，东方时尚成为中国最大的驾校，在北京市场的市占率超过30%。
1 、东方时尚：驾校第一股
2016年2月，东方时尚在上交所主板上市，成为中国驾校第一股。募投方向——
1，斥资3亿元，兴建石家庄东方时尚驾培项目;
2，斥资11.5亿元，兴建湖北东方时尚驾培基地项目。
2018年10月，山西晋中榆次区政府向东方时尚子公司晋中东方时尚下达新兴产业发展政策性奖补首笔资金2.76亿元。晋中东方时尚斥资11亿元，投资建设东方时尚汽车小镇，为山西省级重点工程。
面对千亿元的驾培市场，在北京“摸到天花板”之际，异地扩张是东方时尚的不二选择。截至2018年上半年，东方时尚的主要参股、控股子公司10家，两家在北京，分别为东方时尚技术培训公司、北京时新汽修厂，8家在省外，重点向当地的驾培市场渗透。
不过，异地子公司多数处于投入期，仅有荆州子公司一家盈利150万，云南、湖北子公司的亏损额在千万以上。
半年报显示，东方时尚营收5.23亿元，同比下降31.72%;扣非净利润为7005.74万元，同比下降31.73%;毕业学员人数更是同比下降15%。面对市场的颓势，异地扩张的成败，正是东方时尚的生死之战。
当然，驾校仍是一门赚钱的生意，2016、2017年，东方时尚的扣非净利润分别为2.46亿元、2.35亿元。作为全国唯一一个参与交通运输部《机动车驾驶培训》教材的驾培企业，东方时尚也是唯一一个有全国影响力的驾校品牌。
2 、完美逆袭：一间”五星级“的驾校
东方时尚的成功，得益于对“服务”的专注，就基础设施、教研水平、学员体验而言，东方时尚正是全国唯一一家“五星级”的驾校。
一名在东方时尚学习过的学员表示，该校速成班从科目一到拿到驾照最快一个月即可，而且她所在的班级通过率达到90%以上，东方时尚甚至提供一条龙服务：在通过最后一门科目考试后两小时便可当场拿到驾驶证和交通银行卡。
这于创办人徐雄逆袭的经历，大有关联。
东方时尚创始人徐雄
1990年，徐雄18岁职高毕业，分配进北京一家宾馆工作，当上服务员。3年后，徐雄组建东方时尚酒店用品供应中心，为京城各大宾馆配送酒店用品、耗材，捞到人生第一桶金。创办东方时尚驾校后，徐雄把酒店业的服务理念引入驾校行业，把“学员是否满意”作为工作的唯一标准，创立了“朋友式的教学关系”“三级服务链”，率先提出杜绝行业不正之风的“五项承诺”，努力把体验、满意度做到第一。
为了让“服务”落地，在内部管理上，徐雄推出全新的服务管理机制——校长要服务于各级干部，各级干部服务于基层的一线员工，最终实现“让每位学员都满意”。极致“服务”，为时尚东方赢得口碑，获得大批拥趸，令其从第204号驾校，逆袭上位，牢靠地坐上京城驾校头把交椅。
“服务”，不仅意味着品牌，也意味着流量。在创业之初，徐雄便大力推行独特的“员工介绍”机制，鼓励员工以“服务”为入口，招徕学员，并为之支付“员工介绍费”，形成多方共赢——
有了“员工介绍费”，员工有足够的动力，服务好每个学员，建立“朋友式的教学关系”，建立人脉，介绍新学员，并形成正向循环;公司则可以在最精简的营销费用上，以最“便宜”的方式，源源不断获取新学员，实现快速扩张。
在股份安排上，徐雄通过东方时尚投资公司(占比79.47%)持有东方时尚60.89%，个人持股7.05%。徐雄的前妻孙翔在投资公司占比20%。另外，孙翔担任法人的北京金枪鱼持有东方时尚3.52%的股份。
北京金枪鱼公司，堪称徐雄的“亲友团聚集地”，8位股东中，6位是其亲属，前妻孙翔60.61%，父亲18.94%，其余则为舅舅、表嫂、表弟、表姐。逆袭成功，亲友见者有份，这也是徐雄的胸怀。
3、驾校红海：年轻人不够用了
在国内A股，除了驾校第一股时尚东方，还有4家驾校影子股，分别为亚夏汽车、北巴传媒、大众交通、文化长城。汽车教育曾是亚夏汽车六大核心业务之一，在安徽运营8所驾校，并与易点时空展开互联网+驾校的合作。2018年，主打考证的中公教育借壳亚夏汽车获批。亚夏的驾培业务后续如何处置，不得而知。
对北巴传媒而言，驾校业务是汽车服务业务的一部分，控股北京市公交汽车驾驶学校，2017年实现2.4亿元营收。大众交通参股上海大众交通驾校，在驾培市场涉足不深。2018年2月，在教培市场五次出手的上市公司发布公告，拟斥资8.8亿元，并购河南成功驾校及北京众诚天合。
成功驾校创办于1992年，是郑州最老牌的驾校之一，设有六所拥有独立资质的子学校，校区占地200余亩，在校学员上万人，为河南省最大的驾校。
东方时尚半年报显示，2018年上半年，全国新领驾驶证的共有1325万人，同比下降4.06%。主要原因：年轻人变少了。统计数据显示，1997-2003年中国人口出生率从16.57%下降到12.41%，相对应2015-2021年18岁人口数量同样下滑。
对于日趋饱和的驾校行业而言，好日子是否已经过完?
