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工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 曾斯 袁永华

地铁车站犹如置入地下的长方体混凝土盒子，盒子外由一幅幅地下连续墙无缝拼接包裹，如何确保“盒子”不受地下高压水的威胁？武汉地铁12号线作为国内最长环线，37座车站一半以上位于长江一级阶地，与长江水位密切联系。对此，武汉地铁工程师主动作为摸索出一套地连墙超声波成槽检测标准，由“抽样检”变“逐幅检”，最大限度保证车站施工质量。

武汉地铁工程师朱艺介绍，12号线全线基坑开挖深度超过25m的站点共计20处，且周边交通车流量大、重要建构筑物密集、地下管线复杂。针对站点开挖难度大的特点，结合国内外地连墙施工经验总结，必须在施工控制中下狠功夫才能确保万无一失。在武汉地铁12号线开工之初，朱艺历时一个月与来自全国各地的地铁施工队面对面取经，查阅文献资料，制定了一套标准连墙成槽超声波检测标准。

朱艺介绍，武汉地铁12号线采用的超声波探测仪，其基于超声波原理将超声波传感器浸入槽段的泥浆里，可以很方便地对槽段4个方向同时进行槽壁状态检测，针对地连墙宽度、深度、垂直度、槽壁平整度等指标进行现场实时探测。目前，该设备对井径的适应能力可达8m，井深可达100m。该检测技术一般采用2人配合检测作业，平均一幅地连墙检测时间为30分钟左右。