半岛网3月10日讯（记者 徐圆  通讯员 龙怡）3月10日，随着“浮山号”TBM刀盘从张村站的封端破岩而出，青岛地铁4号线顺利完成全线贯通，工程建设取得关键性进展。地铁4号线是贯穿市区中部的东西向骨干线路，全长30.9公里，设车站25座，其中12座换乘站，是青岛市轨道交通线网中的“金腰带”，起到“穿线成网”的重要作用，是一条真正意义上的“东西大动脉”。

4号线是青岛主城区东西向的骨干线，沿线经过市南区、市北区、崂山区三个人口密集的主城区，穿越市南海滨风景区、天后宫、青岛基督教堂、崂山风景名胜区等多处风景名胜区，途经包含青岛大学附属医院（本部）、青岛市立医院、青岛海慈医院、青岛妇女儿童医院、山东大学齐鲁医院、青岛大学附属医院(东院区）、青岛市初级实验中学等在内的11所学校和8家医院，是一条名符其实的中心线、旅游线、教育线、医疗线，建成后将极大缓解主城区交通拥堵，显著提升城市功能品质。

自2016年正式开工建设，4号线的地铁建设者克服了地质条件复杂等困难，采用多种新技术、新工法，拿出了亮眼的“成绩单”，创造了多个“第一次”：投入5台盾构和6台TBM大型掘进设备，机械法施工占62%，是青岛地铁在建线路中机械化水平最高的一条；在人民会堂站—沂水路站区段下穿已投入运营的3号线，开创了国内首次超小径距下穿运营地铁线路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；与桥桩的水平垂直距离均不足3米的情况下，内海区间竖井—福州路站位置陆续侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩；首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属引入顶管法施工工艺，极大减轻路面压力，提高安全系数，缩短工期6个月，劲松七路站出入口由明挖法变更为矩形顶管法施工，是全省首次在硬质地层采用矩形顶管施工的项目；将盾构渣土分离成碎石、砂、干化泥饼和滤液水，水、沙石等材质再利用率达40%-50%；03工区TBM掘进月进尺突破900米大关，达到923.95米，刷新青岛地铁TBM单月进尺新纪录；4号线围护结构首次应用地下连续墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工风险。

4号线全线贯通为后续的轨通、电通等施工创造了条件，青岛地铁将以全市“作风能力提升年”活动为契机，以实干实绩为导向，埋头苦干、加压奋进，牢牢把握“安全、质量、效益、效率”四要素，科学统筹施工时序，压茬推进铺轨、机电设备安装和装饰装修等工作，力争在最短时间内实现轨通、电通等里程碑节点，努力建设世界一流地铁，争做一流城市投资建设运营商，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。

亮点一  国内首次超小径距下穿运营地铁线路

根据4号线的线路设置，在人民会堂站—沂水路站区段要下穿已投入运营的3号线。施工过程中，建设者根据自动化监测数据指导进行施工掘进，通过视频监控等信息化手段实现了风险全过程监管，最终顺利完成4号线下穿运营中3号线主体结构施工，下穿最大沉降值小于1毫米，开创了国内首次超小径距下穿运营地铁线路的先例。

亮点二  不足3米侧穿已建高架桥桥桩 

4号线在内海区间竖井—福州路站位置陆续侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩，施工现场与桥桩的水平垂直距离均不足3米,桥桩沉降、变形风险较大。施工单位采用“爆破微差控制技术”降低爆破振速，通过增设中空孔，设置多段雷管，分层引爆，通过临空面和减少同时起爆药量来减少振动效应，最终顺利侧穿通过高架桥桥桩。

亮点三  机械施工超六成、穿越百个风险点

整个地铁4号线土建施工中，机械法施工占62%，共投入5台盾构和6台TBM大型掘进设备，是目前在建线路中机械化水平最高的一条。借助盾构/TBM等大型掘进机械，在下穿富水砂层、村庄建构筑物时，采用盾尾同步注浆和二次补浆等措施；严控掘进参数，在下穿房屋河流段，采用辅盾泥工法、加强同步注浆和二次补浆等多项措施；在上软下硬段，采用带压开仓换刀、加强出土量控制、地表注浆和空贯探测等措施，将沉降控制在3毫米之内，盾构施工控制达到国内顶尖水平。在地质条件差、埋深浅、开挖风险大的地段，采用上导贯机械静态开挖的方式有序推进施工，保护既有线结构安全。土建阶段，全线顺利下穿不良地质Ⅰ级、Ⅱ级风险源多达上百个。

亮点四  车站附属设施首次采用顶管法施工

在工程建设过程中，青岛地铁不断创新驱动高质量发展，在工程建设“新”方面积极探索，不断取得卓越新成绩。首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属引入顶管法施工工艺，极大减轻路面压力，提高安全系数，缩短工期6个月。劲松七路站出入口由明挖法变更为矩形顶管法施工，是全省首次在硬质地层采用矩形顶管施工的项目。

亮点五  四成渣土实现了再利用

在施工现场引进盾构泥水分离设备，将盾构渣土分离成碎石、砂、干化泥饼和滤液水，其中，碎石可用于商混站或路基回填，砂可用于同步注浆，滤液水可用于盾构施工用水、冲洗车辆或设备循环利用。设备将盾构渣土中50-60%的水分降低到10%-15%，水、沙石等材质再利用率达40%-50%，此设备的应用可消除渣土运输、堆置对环境造成的污染，解决了渣土外运对项目施工进度的影响，具有良好的社会、环境效益。

同时，为了实现地铁工地的文明施工，青岛地铁通过设置隔音措施、采用水压爆破施工等办法多措并举提升文明施工管理，实现绿色和谐建设。

亮点六 月进尺突破900米大关刷新“青岛新速度”

去年10月，4号线03工区TBM掘进月进尺突破900米大关，达到923.95米，是继同年5月TBM单月掘进突破800米后，再一次刷新青岛地铁TBM单月进尺新纪录，江泰区间首次实现同区间双线同日贯通。

在机械法区间掘进中，青岛地铁集团带领各方参建单位，切实把握工程关键环节，勇于探索新技术新工艺，不断攻破施工重难点，有效解决了TBM曲线始发、TBM掘进与车站施工相互干扰、小曲线条件下快速掘进、断层破碎带、大坡度及反坡施工等一系列施工难题，为TBM提前顺利贯通打下了坚实的基础。

亮点七  刷新质量通病防治新纪录

4号线围护结构首次应用地下连续墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工风险。同时，护盾式TBM衬砌管片新增仰拱支撑组件，可以有效减小TBM施工时管片拼装完成脱出盾尾后产生的下沉以及管片错台和渗漏水情况，将管片错台合格率从60%提升到98%，有较好的经济和社会效益。

4号线在建设过程中，同时做好疫情防控和复工复产各项工作。青岛地铁积极响应中央、省市关于就地过年的号召，提前筹划、提前动员，抓好暖心稳岗工作，今年57个工点2780余名外来务工人员留青过年，为节后迅速复工复产提供坚实保障。

据介绍，青岛地铁4号线起于人民会堂站，止于大河东站，总体呈东西走向，线路全长30.9公里，全部为地下线。全线共设25座车站，其中12座车站与其他8条轨道交通线路实现换乘。在构筑现代化快速交通体系方面具有重要意义，全线开通后将大大改善城市路面交通状况，显著提升城市功能品质。