10月11日，乘联会发布最新数据显示，9月乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%。

9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%。1-9月新能源乘用车国内零售销量387.7万辆，同比增长113.2%。

乘联会指出，车购税减半政策推出后，新能源车不仅没有受到影响，环比持续改善超过了预期。

(相关资料图)

减税政策促进高端车消费

新能源国内渗透率达31.8%

具体来看，9月自主品牌零售89万辆，同比增长28%，环比增长5%。9月自主品牌国内零售份额为47.0%，同比增长2.7个百分点；9月自主品牌批发市场份额50.4%，同比增加2.6个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪(002594.SZ)、长安汽车(000625.SZ)、奇瑞汽车、吉利汽车(00175.HK)等传统车企品牌份额提升明显。

主流合资品牌9月零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。9月德系品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点；日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点。豪华车9月零售29万辆，同比增45%，环比增15%。

乘联会指出，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

另外，9月新能源车国内零售渗透率31.8%，同比提升11个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率55.2%，豪华车中的新能源车渗透率29.7%，主流合资品牌中的新能源车渗透率4.2%。

从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点；新势力份额14.6%，同比下降2.9个百分点；特斯拉(TSLA.US)份额12.7%，下降2.9个百分点。

9月起步价10万以下新能源车占比25%，同比下降6个百分点；10-20万占比44%，提升8个百分点；20-30万占比24%，下降1个百分点；30-40万占比5%，下降1个百分点；40万以上占比2%，保持稳定。

9月新能源乘用车市场创历史新高。厂商批发销量突破万辆的企业有15家(环比减1家，同比增加了7家)，占新能源乘用车总量83.2%。其中批发销量前三的是：比亚迪汽车200973辆、特斯拉中国83135辆、上汽通用五菱52377辆。

自主品牌出口全面突破

新能源出口高端化

9月乘联会统计口径下的乘用车出口(含整车与CKD)25万辆，同比增长85%，环比下降6%，其中新能源车占出口总量的18.4%。1-9月乘用车累计出口159万辆，增长60%。

9月自主品牌出口达到20.4万辆，同比增长88%，环比增长13%；合资与豪华品牌出口3.4万辆，同比增长60%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场出口全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

9月车企新能源出口前五的是：上汽乘用车15509辆、比亚迪汽车7736辆、特斯拉中国5522辆、上汽通用五菱4123辆、吉利汽车2364辆。近期新势力出口也逐步启动。

乘联会指出，中国汽车出口新能源高端化特征明显。2022年中国汽车出口呈现爆发增长态势，在2020年以前基本维持在150亿美元左右的水平，2021年上升到323亿美元，2022年1-8月份已经达到314亿美元。从汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年是1.64万美元，8月达到1.89万美元。出口增长主要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价增长。

汽油车的出口均价在1.2万美元左右，柴油车在2万美元左右，插电混合动力在2.9万美元。纯电动车出口均价提升明显，从2018年的0.2万美元，到2020年的1.1万美元，2022年达到了1.99万美元，8月达到2.58万美元。

出口增长还与近期人民币对欧元汇率升值较快有关。9月1欧元兑6.92元人民币，同比升值9%。

乘联会表示，随着自主品牌新能源车的技术进步，近期中国自主品牌新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪等也加大日本等海外市场拓展，充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。