京广高铁北京至武汉段将于6月20日按时速350公里高标运营，这标志着京广高铁建设安全示范线取得重大进展，那么高铁列车提速需要满足哪些条件呢?

目前，我国按时速300至350公里建设的高铁，一般按常态化时速310公里达标运营，通过开展安全标准示范线建设达标后，可以按照设计的高限速度时速350公里常态化高标运营。这是一个复杂的系统工程，需要综合考量基础设施条件、乘客舒适度、运输能耗、外部环境等多种因素。

国铁集团总工程师 叶阳升：特别是在隧道内，高速列车处于半封闭状态，空气压力会急剧增大产生附加阻力，运行阻力较明线工况下又提升了30%左右。这些都对高铁实现按常态化时速350公里高标运营带来挑战。

今年3月开始，国铁集团启动了京广高铁京武段安全标准示范线建设工程，充分借鉴京沪、成渝等高铁提速的成功经验，集中组织了线路、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号等设备设施及视频监控、灾害监测等系统升级改造和补强工程，达到了按时速350公里运营的标准。武汉到广州段由于隧道较多、地质条件复杂，目前还不具备提速条件。

国铁集团总工程师 叶阳升：京广高铁武汉至广州段隧道累计全长168公里，占比约达16%，沿线穿越山岭水系较多，地形地质条件相对复杂，下一步，我们将进一步加大线路和环境整治力度，争取早日实现常态化按时速350公里高标运营。

目前我国高铁运营总里程已经超过4万公里，其中设计时速为350公里的约为1.5万公里。

2017年以来，京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁先后成功实现时速350公里运营。6月20日，京广高铁京武段达速运营后，我国将有3186公里高铁实现时速350公里高标运营。