“现在是一舱难求，不管是集装箱，还是滚装舱位。这个船票是要等的，跟飞机票一样很紧张。”提起汽车出海的运力缺口，上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德不断强调，缺口压力非常大。

2021年，中国汽车出口呈现爆发态势，据中国汽车工业协会统计的数据显示，2021年中国汽车年出口量首次突破200万，达到201.5万辆，同比增长101.1%。其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长达到3倍。出口车企中，上汽以近70万辆的海外销量成绩位列榜首。

但汽车出口需求的激增遭遇了由疫情导致的出海运力紧张。据悉，疫情的不确定性致使海上货运的周期加长，货轮和人力也因此出现明显不足。

“未来几年航线的问题也是我们非常关注的，也是着力解决的问题。”2月17日，余德对经济观察网记者等媒体表示，上汽的海外业务正面临着运力方面的现实压力。

为了支撑海外销量进一步增长，上汽集团2022年1月已与中国船舶集团签署了协议，计划为旗下物流公司上汽安吉定制两艘拥有7600个车位的远洋汽车运输船(滚装船)。

尽管面临运力压力，但上汽集团对其2022年海外业务的预期仍然颇为乐观。上汽集团宣布，计划2022年海外销量突破80万辆，同比增长15%左右，将全面发力欧洲市场，自主品牌MG和MAXUS在欧销量预计达到12万辆，欧洲将率先晋级上汽首个“10万辆级”海外区域市场。

目前，欧洲是上汽销量规模最大的海外市场之一。官方信息显示，上汽集团产品和服务覆盖全球80余个国家和地区，已形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个“5万辆级”区域市场，在欧洲，上汽自主品牌MG和MAXUS在英国、法国、德国等发达国家销量达7.3万辆。

上汽集团对2022年乐观预期的底气，部分来自于其2021年海外业务的良好表现。数据显示，2021年，虽然上汽集团整车销量并不乐观，546.35万辆的成绩同比下滑了2.45%，但海外销量突破了69.7万辆,同比增长78.9%，其中自主品牌占比达六成。

2022年，上汽集团计划投放专为海外市场打造的车型，包括MG品牌的“全球车”——MG EH32，该车将率先登陆欧洲。据介绍，MG EH32基于欧洲的安全标准和消费习惯来设计打造，包括安全方面能满足欧洲对车辆侧面柱撞的要求。

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车首席数字官张亮透露，2022年，MG品牌将推出更高端化的序列来支撑海外不同的国家的需求，“海外不同国家的要求很不一样，高端化序列产品对海外比较发达的国家能够体现很好的支撑”。

为解决出海运力矛盾，除了加强远洋物流能力，上汽的另一路径是提升海外基地的整车产能，实现更多面向海外市场的整车产品本地化生产供应。

据了解，上汽目前在海外的主要生产基地位于东南亚的泰国、印尼以及南亚的巴基斯坦和印度。在上汽每年的海外销量中，1/3是由海外基地生产供应，2/3是从中国出口供应。

余德表示，上汽计划在“十四五”期间，基本实现海外制造量与国内出口量1：1的比例。也即五年内实现海外销量的一半由当地工厂供应。具体进展将取决于整个国际市场未来几年的调整变化。

为此，上汽正在策划建设新的海外生产基地，具体考量因素包括当地政策的变化，因为随着疫情逐步的发展，不同的国家政策有变化，国与国之间国际贸易的规则也在发生变化。(经济观察网 记者 濮振宇)